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主題:[ 市政集錦 ] 台南市先進運輸系統採用高架單軌膠輪式 
 
日期:2018/5/17

台南市是六都中唯一沒有捷運的直轄市,但台南市政府在發展先進運輸系統前,先以務實做法執行6年期「捷運化公共運輸」政策,改革公車培養基礎運量,同時著手規劃符合府城特性的先進運輸系統,其中,優先路網中的綠線、藍線第一期已納入行政院前瞻基礎建設計畫內,交通局強調先進運輸系統路線規劃會綜整民意,提出符合市民生活需求的方案。

交通局長林炎成指出,先進運輸系統是經過多面向討論,逐一篩選各國現有的捷運系統,最後才建議採用高架單軌。高架單軌採用膠輪式,具有低噪音、低震動、無架空電線、量體小、工期短等優點,符合臺南市區道路狹小、文化古蹟、交通衝擊等特性。預期完工後,配合停車熱區台南好停NO.萬停車場的計畫,將可大幅改善沿線交通壅塞問題,同時帶來人潮,進一步帶動沿線各商圈的商機。

捷運工程處籌備處主任秦繼孔表示,高架單軌是目前軌道最進步系統,許多國家均採此系統克服傳統市區問題。雖然成功路、西門路在都市計劃道路路寬為22公尺,但高架單軌橋墩柱約1.5m寬,完工後不會縮減車道,且其工期比其他傳統高架鐵路工期、經費均減少1/3,可將交通衝擊減至最小。

有鑑於平面軌道施工及完工後營運,均會縮減車道、減少路邊停車位,影響沿線商家營生,且在無法完全移轉私人運具的運量前,又得同時面臨損失一半的道路容量,對已經面臨道路狹小交通困境的台南市而言,平面軌道並不合適,且高架單軌具有獨立路權,列車行駛不用等紅綠燈,也不需要建置平交道讓民眾停等,更不會因平交道造成交通事故,高架單軌更顯優勢。

又因採用膠輪,噪音、振動小,橋座量體寬度約只有傳統高架軌道的一半,又採透空設計。無架空電線,對鄰房壓迫及日照權影響甚低。

捷工處籌備處主任秦繼孔指出,綠線原路線的調整,主要原因是希望捷運路線能發揮最大功用,讓路線經過繁華商圈並能在台鐵台南站前廣場設站,方便火車、公車及高架單軌乘客相互轉乘。

主任秦繼孔說,高架單軌只有在橋墩立柱的地方會施作基樁,並採用鑽掘式的,具有低振動、低噪音的優點,在施作之前,會完成試掘確認該處無文化古蹟疑慮,同時,將會同本府文化局共同監督,以確保不會破壞古蹟。

主任秦繼孔指出,綠線目前正在進行可行性評估,進入綜合規劃後,還要進一步辦理說明會、公聽會、管線調查、環評、都市設計審議等嚴謹的行政程序,方能定案。



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