▲ 北轉車台分駐所殘跡清除後
依據現勘結果，南轉車臺以混凝土構築、內徑長約15.7公尺；北轉車臺以鋼筋混凝土構築、內徑長約18.5公尺。經專家學者研判，從建材使用的演變（混凝土到鋼筋混凝土），可見日治時期混凝土應用技術的演進。至於二座轉車臺內徑大小的不同（從15.7公尺增加至18.5公尺），則可參照日治時期使用所使用的機關車，從早期BT40型機關車（車長14.891m）、DT580型機關車（車長16.534m），到CT150型機關車（車長16.795m），反映著轉車臺為配合新型機關車更大之車身長度而擴大其尺寸形制。
依據現勘結果，南轉車臺以混凝土構築、內徑長約15.7公尺；北轉車臺以鋼筋混凝土構築、內徑長約18.5公尺。經專家學者研判，從建材使用的演變（混凝土到鋼筋混凝土），可見日治時期混凝土應用技術的演進。至於二座轉車臺內徑大小的不同（從15.7公尺增加至18.5公尺），則可參照日治時期使用所使用的機關車，從早期BT40型機關車（車長14.891m）、DT580型機關車（車長16.534m），到CT150型機關車（車長16.795m），反映著轉車臺為配合新型機關車更大之車身長度而擴大其尺寸形制。
有關北轉車臺之切割方式，經交通部鐵道局研提切割移置計畫並經專家學者多次審查調整後，目前已審查確認完畢，近日將進行切割移置作業。為兼顧文化資產保存與都市發展，審議會同時要求交通部鐵道局後續應以「移回原址」為原則進行重組，並要求開發單位應將北轉車臺納入現行車站站體結構之綜合評估規劃。
